交通噪聲是一種不穩(wěn)定的隨機噪聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數(shù)量：最高吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產(chǎn)品具... 大弧形聲屏障產(chǎn)品設(shè)計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護成本低，不易老化，使用壽命長。為了適應其特點，常用的評價指標有:加權(quán)聲級等效聲級對同一聲級的聲音計數(shù)，因頻率不同，主觀感受也不同。為了使聲屏障的客觀測量與人類聽覺的主觀感受感染近似一致，在聲級計等測量聲音的儀器上安裝了濾波器，即頻率加權(quán)網(wǎng)絡(luò)。

　　對所接受的聲屏障通過聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來模擬我們?nèi)硕�的聽覺系統(tǒng)特性。一般的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級，用聲屏障計權(quán)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)測得的結(jié)果叫計權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀影響聽覺反應敏捷度相對企業(yè)而言具有比較容易接近，故當前我國交通建設(shè)工程中采用的是A計權(quán)聲級，記為dB（A）。

　　等效聲級因為交通噪聲是隨時變化的，不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級，為了聲屏障綜合評價一段時間的交通噪聲的大小，以被測時段內(nèi)能量均勻值來表示該時段的等能量聲級，又稱聲屏障等效聲級，記為Leq.等于用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)不亂A聲級來表示該時段內(nèi)不不亂噪聲的聲級。

統(tǒng)計聲級是通過噪聲測量來分析評價噪聲質(zhì)量，一般用聲屏障的累積統(tǒng)計分布值L10、L50、L90來表示。在實測單位時間內(nèi)(通常為1小時)將大量不同大小的數(shù)據(jù)按大小順序排列后，即可得到L10、L50、L90的單位時間值，是評價交通噪聲污染程度的單值指標。

　　指所測數(shù)占有10%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲峰值；指所測數(shù)占有A超過的聲級，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲均值；指所測數(shù)占有90%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的本底噪聲。

　　試驗證實，對于車流量較大的道路，L50數(shù)值和人們對吵鬧感覺程度有較好的相關(guān)性，有些國家直接采用L50來直接評價交通噪聲。